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    这个速度比寒鸦的极限航速11天快了两天，比平均12天快了三天，且风险要小得多得多。

    原有的合同周期一下就变得不适用了。

    回到新奥尔良，洛林拖着卡门和卡特琳娜检讨了半天。

    寒鸦号的最终货舱是11个，道标号没有特殊改造，初始货舱就有14个。

    一个合同轮的总货量是21舱，也就是说只需要跑三趟，道标就可以完成原来三个月的合同，再加上一趟附加轮和两趟军资轮也不过区区六趟。

    每三个月只跑54天，这个休整期不是充足，而是过度。

    从水手状态来说，过份松弛反而会造成疲劳，甚至可能发生操船事故，最终导致阴沟翻船。

    合同必须作出调整！

    洛林找到加尔维斯伯爵，先和他商定了调整合同的草案。

    新的合同可以提高盈利率，伯爵自然满口答应。

    11月23日，补满水手，装满军火的道标号首发走私线，经历过无惊无险的9天，于12月2日顺利返航。

    洛林在巴尔的摩和亚当斯正式签订了走私合同的补充调整协议。

    其一，合同周期缩短至一个月，以30日计，上下皆略。

    其二，合同维持原议之查尔维尔2400支，龙骑兵1200支，陆战轻炮12门的交货量，价从原议，按轮结算。

    其三，原议之附加轮取消。

    其四，附赠军资从原议之一船调整为固定的七舱。

    其五，新合同轮自1779年12月1日始，11月28日之送抵充入12月轮次，11月不计。

    这船货送达时，杰斐逊的波士顿报告副本和给亚当斯的私信已经先洛林一步摆到了亚当斯的案头。

    一方面，作为一个良知尚存的青年政治家，亚当斯自认是自己利用美利坚的强势地位逼迫洛林接受了与棉布杰克的和解。

    这件事如果成了，他自然心安理得地觉得洛林欠他的，可现在不仅没成，美利坚的调解似乎反倒让情况恶化了……

    美利坚的脸面是美利坚自己的事，可洛林的脸面和安全……

    所以杰斐逊当时才会对洛林说“美利坚有愧于你”。

    这不仅是他个人的感觉，也是亚当斯、华盛顿等一干想同时保留住军民两条走私大线的政客们的共同感觉。

    另一方面，寒鸦号在波士顿损毁，原因显而易见，是大陆军选择了不合时宜的盟友。

    这件事本需要大陆军和圣徒团承担全部责任，但洛林以德报怨，不仅没有向责任方索赔，还用自己的活跃表现消弥了奴隶危机，削弱了南区工会，甚至打击了英国的谍报力量……
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